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交強險是我國唯一一個需要強制投保的車險險種，定價費率全有國家統一定價。交強險實行以來，在6年半的時間里，虧損近256億，年平均虧損率5.9%，這樣一個數據與車險整體行業的繁榮背道而馳，顯得過于慘淡。

根據中保協提供的數據，去年交強險經驗虧損達54億元，其中承保虧損更是達到了83億元，投資收益29億元，與2011年相比減虧38億元。這說明較詳細經驗持續虧損的形式相當惡劣，不但沒有銳減的勢頭，反而越發嚴重。

從去年開始，保監會開松了外資企業進入國內的門檻，交強險也正式對外資企業進行開放，去年3月至6月期間，保險會先后批準了美亞保險、利寶保險等7家險企經營交強險業務，交強險經驗持續虧損嚴重似乎沒能阻擋外資保險進軍我國交強險市場的熱情，據悉，富邦財產保險公司和利寶保險公司交強險均報虧，外資保險公司的進入，使得交強險競爭更加激烈。

我國車險專家稱，交強險現階段帶來了不少問題，與我國交強險的經驗模式有很大的關系，其主要原因體現在人傷、醫療以及汽車維修成本上漲方面，還有部分車型費率價格不合理，費率水平整體處于下降趨勢，全國的費率水平差異的同事交強險卻要統一等，都是造成交強險持續虧損的原因。

交強險在我國的特點體現在:政府統一定價，市場操作又保險公司操作，“不盈利不虧損”是交強險發展的根本原則。費率、責任限額、條款內容都已經被強制要求統一費率，保險公司沒有隨意修改的權利的。這樣一種經營模式，值得政府和保險公司之間個子的職責、主次、責任難以劃分，是多年來保險行業難以根治的疑難雜癥。保險公司方面，交強險經營成本大，范圍廣，虧損過于嚴重，有苦難言。而政府方面，重在于保護消費者，如偏向于保險公司，難以服重。

針對國內的特殊情況，有專家強調應深入強化交強險的費率調整機制，特別是對于各地消費水平的不同，制定不同的車險費率，重新定價，做到市場平衡，讓保險行業起到良性循環的作用。