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    “尾氣門(mén)”丑聞導(dǎo)致奧迪連續(xù)撤掉兩名研發(fā)高管，為了實(shí)現(xiàn)向環(huán)保型、電氣化、互聯(lián)化產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)變，盡快擺脫丑聞的負(fù)面影響，該品牌決定從外部車(chē)企挖人。

　　日前，奧迪再次挖角沃爾沃，后者汽車(chē)研究與發(fā)展副總裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）將擔(dān)任奧迪技術(shù)研發(fā)總監(jiān)。    

奧迪發(fā)言人向《歐洲汽車(chē)新聞》指出，默滕斯是沃爾沃研發(fā)部門(mén)的“二把手”，其表示將盡快入職。但該發(fā)言人并未透露更多具體信息。該發(fā)言人稱(chēng)，“彼得·默滕斯集優(yōu)秀品質(zhì)和豐富的經(jīng)驗(yàn)于一身。”

　　因“尾氣門(mén)”，不止是大眾品牌，奧迪品牌也是損失慘重，在痛失兩名技術(shù)研發(fā)總監(jiān)后，選擇從大眾集團(tuán)以外的其他車(chē)企中聘請(qǐng)高管。

　　奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）非常贊賞默滕斯的“非常廣泛的專(zhuān)業(yè)技術(shù)”，以及其國(guó)際背景。施泰德11月24日在一份聲明中表示，“這些資質(zhì)使默滕斯能夠在奧迪的技術(shù)研發(fā)部門(mén)取得進(jìn)一步發(fā)展。”

       默滕斯即將擔(dān)任的職位原由奧迪前任技術(shù)研發(fā)總監(jiān)Stefan Knirsch以及其繼任的烏爾里希·哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）擔(dān)任，但這兩名高管皆因涉嫌大眾尾氣作弊一事而遭停職。Knirsch于2016年1月份升職，至其被停職前后不到九個(gè)月。

　　默滕斯在沃爾沃提升期發(fā)揮了重要作用，帶領(lǐng)沃爾沃實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的銷(xiāo)量和利潤(rùn)。2016年該高管被《歐洲汽車(chē)新聞》評(píng)為“歐洲之星”。

　　2011年默滕斯加盟沃爾沃時(shí)稱(chēng)，其團(tuán)隊(duì)認(rèn)為沃爾沃尚沒(méi)有足夠的能力與奧迪、寶馬和奔馳競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)現(xiàn)在沃爾沃打造出了歐洲豪華中型SUV領(lǐng)頭羊XC60，以及與寶馬X5貼身肉搏的新一代XC90，以爭(zhēng)搶歐洲豪華大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的冠軍寶座。

　　沃爾沃XC90也受到諸多好評(píng)，上市后不到一年時(shí)間內(nèi)贏(yíng)得了100多個(gè)全球獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括2016年北美年度風(fēng)云輕卡獎(jiǎng)，并在2016年歐洲年度風(fēng)云汽車(chē)評(píng)選中成為第二款入圍的車(chē)型。

        奧迪技術(shù)研發(fā)部門(mén)中，向默滕斯述職的一位高管為托馬斯·穆勒（Thomas Mueller）。他是沃爾沃前任電子電器和電驅(qū)動(dòng)工程副總裁，8月底被曝將加盟奧迪，2016年12月正式入職，擔(dān)任奧迪汽車(chē)公司電氣/電子部負(fù)責(zé)人。彼時(shí)，外媒報(bào)道稱(chēng)，這標(biāo)志著大眾旗下奧迪品牌的核心定位發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　穆勒是一名德國(guó)人，1999年加入寶馬，自此踏足汽車(chē)行業(yè)，2009年升任寶馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)主管。2012年穆勒轉(zhuǎn)戰(zhàn)沃爾沃。此后三年半時(shí)間里，穆勒升任沃爾沃電氣電子系統(tǒng)工程副總裁。2015年，穆勒登上《歐洲汽車(chē)新聞》評(píng)出的歐洲汽車(chē)行業(yè)新星榜。

　　奧迪核心定位的轉(zhuǎn)變

　　當(dāng)前奧迪受困于“尾氣門(mén)”，因作弊柴油車(chē)面臨著巨額罰款以及理賠金。扣除為回購(gòu)和召回修復(fù)V6 3.0TDI違規(guī)柴油車(chē)而預(yù)留的7.52億歐元后，奧迪今年前三季度利潤(rùn)率由9.2%減少至6.9%，第三季度更是跌至2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)的新低，僅為4.6%。因此，降低排量，保持動(dòng)力是奧迪恢復(fù)品牌形象、提升銷(xiāo)量和利潤(rùn)的首要任務(wù)。

　　今年下半年，奧迪連續(xù)兩次挖角沃爾沃，且聘請(qǐng)來(lái)的都是擅長(zhǎng)小排量化和新能源化的、負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的高管。

　　值得注意的是，默滕斯在2011年就向《歐洲汽車(chē)新聞》指出，從下個(gè)十年開(kāi)始，沃爾沃汽車(chē)將停止配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。到2020年沃爾沃所有車(chē)型將僅搭載四缸及以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，沃爾沃將采用三缸/四缸汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取代當(dāng)前的五缸柴油機(jī)及六缸汽油機(jī)。這樣做的目的則是為了幫助旗下車(chē)型達(dá)到美國(guó)、中國(guó)、歐洲市場(chǎng)日漸緊縮的排放法規(guī)。

　　沃爾沃則投資了幾十億歐元研發(fā)新的底盤(pán)和引擎，其最新成果為SPA可擴(kuò)展產(chǎn)品架構(gòu)（Scalable Product Architecture），還有VEA引擎生產(chǎn)平臺(tái)。基于這兩個(gè)最新架構(gòu)，沃爾沃研發(fā)出XC90。

　　此外，電動(dòng)車(chē)也是默滕斯關(guān)注的重點(diǎn)。在接受某家國(guó)內(nèi)媒體的采訪(fǎng)時(shí)，默滕斯表示，沃爾沃有一個(gè)特殊的理念叫做電動(dòng)介入理念。電動(dòng)車(chē)也是將來(lái)的發(fā)展方向、也是沃爾沃的發(fā)展重點(diǎn)。

　　對(duì)于處身“尾氣門(mén)”的奧迪來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)和新能源車(chē)不僅是其解決現(xiàn)有尾氣作弊問(wèn)題的方法，而且是面對(duì)以后各國(guó)日益收緊的排放法規(guī)的重要技術(shù)手段。因此，秉承小排量化理念的默滕斯符合奧迪定位轉(zhuǎn)變所需。奧迪或?qū)⒁揽磕沟膶?zhuān)業(yè)知識(shí)，不僅解決自身排量問(wèn)題，而且進(jìn)一步向電氣化轉(zhuǎn)變。

       而奧迪在宣布托馬斯·穆勒加盟時(shí)，當(dāng)時(shí)的研發(fā)負(fù)責(zé)人Stefan Knirsch稱(chēng)，“托馬斯·穆勒在汽車(chē)電子和電器領(lǐng)域具有資深經(jīng)驗(yàn)，是該領(lǐng)域的專(zhuān)家，將繼續(xù)推動(dòng)奧迪走向數(shù)字化和互聯(lián)化。”

　　因此從人事變動(dòng)中可看出，奧迪為了消除消費(fèi)者對(duì)其尾氣排量不合規(guī)的負(fù)面印象，擺脫尾氣作弊帶來(lái)的沖擊，已在加大對(duì)電動(dòng)車(chē)和小排量車(chē)的投入。